di Klaus Weis – Germany

Introduzione alla seconda parte

La prima parte del mio articolo, illustrata in Post Horn Magazine 3 alle pagine 4/39, trattava dei primi passi dello scambio di messaggi tra il continente australiano e la Nuova Zelanda con l’Europa fin all’inizio della supremazia del P&O dal 1859 in poi, che avrebbe avuto un carattere quasi monopolistico per molto tempo.

In questo contesto, la maggior parte della posta veniva trasportata da varie compagnie di navigazione attraverso l’Oceano Indiano, o tramite la cosiddetta Long Sea Route intorno al Capo di Buona Speranza o tramite Overland Mail attraverso l’Egitto e il Mediterraneo.

Solo per i viaggi di ritorno dall’Australia fu presa in considerazione la rotta attraverso l’Oceano Pacifico, solo parzialmente utilizzata dal GSSSC con navi a vapore e per il resto principalmente da velieri veloci, i cosiddetti clipper. Per raggiungere la loro destinazione il più rapidamente possibile e, in definitiva, ottenere un profitto migliore, i clipper presero la rischiosa rotta marittima intorno a Capo Horn, navigando a sud del 40° parallelo lungo i cosiddetti “Roaring Forties” con tutte le sue avversità. I percorsi seguiti a metà anni 1850 necessitavano tra 70 e 105 giorni per circa 23.740 km di percorso.